El casco POC Octal MIPS sigue siendo una evolución en la protección de los ciclistas de carretera. Con el distintivo el casco extremadamente ligero proporciona una óptima ventilación y comodidad, mientras que la protección se eleva con una cobertura extendida en la parte posterior de la cabeza. El revestimiento EPS es estratégicamente más grueso en las áreas más expuestas para mejorar la protección, y el unibody totalmente envuelto. El armazón mejora la integridad estructural mientras mantiene un peso bajo. Un sistema de ajuste de tamaño ligero y correas ergonómicas aseguran un ajuste cómodo y seguro. El acolchado Coolbest minimiza la temperatura en los puntos donde el casco se encuentra con la cabeza.
200,00 €
– Uso recomendado: Carretera
– Revestimiento EPS de alto rendimiento, optimizado en densidad
– Construcción de un solo cuerpo completamente envuelto
– Generosamente ventilado, usando el único POC diseño de ventilación
– Sistema de ajuste de tamaño
– Las correas moldeadas en el revestimiento
– Relleno de Coolbest que regula la temperatura
– Orificios para guardar sus gafas de sol de forma segura en posición cuando se coloca en el casco
– Sistema de protección cerebral MIPS
– Peso: 210 g (S), 220 g (M), 295 g (L)
– Tallas: XS-S (51-54 cm), M-L (55-58 cm), XL-XXL (59-62 cm)
Tecnologías:
– MIPS
El MIPS es una tecnología líder en desplazamiento plano dentro del casco, diseñado para reducir fuerzas rotacionales que pueden resultar de determinados impactos. Cuando una cabeza rota rápidamente y llega una parada brusca, la aceleración rotacional puede causar en el tejido cerebral altos niveles de tensión. El estiramiento del tejido que se provoca por estos movimientos puede dar lugar a varios tipos de lesiones cerebrales. Creemos que los cascos equipados con la tecnología MIPS puede añadir mayor nivel de protección frente a determinados tipos de impactos. MIPS usa un sistema de desplazamiento plano que se mueve dentro del casco, mimetizando el propio sistema de protección del cerebro. Esta capa esta diseñada para rotar dentro del casco con el intento de potencialmente ralentizar o reducir la cantidad de energía transferida hacia o desde la cabeza. La ciencia nos dice que si podemos reducir el estrés asociado a la aceleración rotacional, podríamos reducir el riesgo y la severidad del daño cerebral.
